叫“雷克萨斯”你这是在侮辱我，我本该叫“凌志”

Lexus是丰田集团旗下一独立的豪华车品牌，因而现时所见的只要是Lexus出品的车辆只会打上“L”商标，而非TOYOTALOGO。其跟丰田的关系就有如同国度的Acura与本田的关系，不过Lexus设立的时间比起Acura晚了3年时间，也就是品牌创立的时间是1989年。起初在日本产生的Lexus汽车，其目的是专为开辟欧美等地高端汽车市场而立。虽说进驻时间没有Acura早，但凭著Lexus汽车性能的稳定发挥，且故障率低，而立足世界各地也就有着更广阔的市场。

这次为大家带来的Lexus SC车系，第一代产于1991年，当时撑起系列产品大旗的有SC300与SC400，SC300它们使用着为人们熟知的2JZ-GE直列3.0L引擎，而SC400则是排量与马力更加强大的V8 1UZ-FE。正是由于他们的出色、稳定发挥，催生了2001年的第二代SC430。

同由Lexus汽车的命名方式便可得知，本具引擎的排量为4.3L V8，其代号为3UZ-FE，同厂中还有LS430、GS430跟其共同一幅引擎，不过都知道上述车型定位回异，LS430与GS430是四门设计的豪华房车，而SC430则是款开篷COUPE，在她身上体现更多的是豪华与操控性能的结合体，贵气四溢的黑色车身外观，也是本车使人一见倾心的主因。

图：SC430原装时便拥有圆润、优美的身姿，当然当时的潮流也许跟你聊聊什么叫做“风阻系数”。

原装SC430在车身外观方面便已具备相当讨好的卖相，但是街道用改装车不同于专门为赛道而设的赛车，拥有一付更华丽的车身外观，也是街道用改装车之所以参与其中的原因。再说出自大厂的品牌在选材、产品质量也经过严格的产品检测工序，其中当然是包括了风洞测试。上述所说的大厂产品，也就是出自Lexus御用改装厂Tom’S之手。

图：保险杠上的外抛头唇，造就车头下压力的同时，美化车身感观。

改装动作从一体式前保险杠开始，外抛的头唇是为营造车头下压力而设；上方去掉原装电镀中网及居中的“L”商标，取代上纯黑色中网式样，这样作好看与否得要看个人口味了；为了安装上现时Tom’S的保险杠，车主更是放弃了原装车的大灯清洗功能，这也是改装过程中常说的有所取舍在本车上演着；另外，随着侧裙、后保险杠的相继加入，虽然对于主要在香港路面行驶的车辆，其包围产生更高车身下压力的机会不多，但新加入的车身包围，无疑的又为SC430带来了全新的感观，更添SC430的贵气感。

图：侧裙同属整体加入的改装品。

图：SC430讨好的车身卖相在车尾处可见一斑，造型至今毫不过时，许多新车的影子若隐若现。

图：设计相当独特的尾灯，其线条已延伸至车身腰线。

图：猜猜看，这是什么灯亮？

SC430使用的引擎代号为3UZ-FE，采用铝合金材料做成的V8引擎体，较一般铸铁中缸热传递性能高是材质的优点之一。排气量为4293cc的3UZ-FE，其型式编排为DOHC32V VVT-i引擎活塞口径冲程是91mm×82.5mm，将之压缩比值定格在10.5：1，虽说304ps/5600rpm的峰值马力输出，对于4.3L引擎来说车厂还有相当高的空间作出调整，而使引擎马力再往上飞跃，但且看看因为是大排量设计及活塞顶部受力面积较大的原因， 45kgm扭力值在3400转时便能毫无保留的传递至五速波箱上。

图：3UZ-FE引擎体布置得非常整洁，而本引擎改装包括了进排气等基本的改装。

再看看引擎在6350转便进入红线范围，当中车厂的用意不在以高转来压榨引擎马力输出，而是取其充沛的低扭输出值，帮助驾驶者只需轻点油门便可获得强横的驱动力。绝不需像某些高转引擎毎毎都得粗爆的将转速推至红区附近才发最高扭力值，从而过分的丧失低扭。具有丰盈低转扭力的3UZ-FE，又在诉说着SC430优雅的贵格运动概念。

上述只是原装引擎的一些概况，也可从上面列出的数据中不难发现，3UZ-FE留给改装者发挥想像力的空间，还是集中在引擎进排气系统上，当然国外也有很多3UZ-FE成功值入SuperCharger而使马力大增的例子，不过可以说触及这种改装计划就是要多付费而已。

图：紧接风隔后的铝合金生气PIPE，可有效减小气流阻力。

上面说过，其实以45kgm丰盈的原装扭力值，对一般街道行走可以说已经非常充足。而要使引擎马力输出更加顺滑，只需在引擎的进排气上作出改装便可轻易达到目的，同样的像3UZ-FE这类一向给予人们工作“温文尔雅”的引擎，进排气改装以优化引擎工作效率也是更为多见的改装手法。

图：Injen进气套装的冬菇形风隔，外部采用纤维材质制成可有效提高及其耐用度，同时产品可进行循环清洁使用。

述及本具引擎在进排气方面的改装，车主去掉原装的风箱及进气导管，改换上Injen冬菇型高流量风隔，及连接后面铝合金的制进气导管，专用品对应的管道改动小，以及铝合金内里的光滑表面，可有效减小气流阻力。这种改装手法现时发生3UZ-FE身上，因为引擎低扭值大的关系，并不会如小排量汽车一样过多的影响其低扭输出。

图：VVT-i技术引擎采用毎缸独立点火设计，图为其点火线圈。

有利的则是提高了引擎的吸气顺畅度，进气阻力减小了，改装引擎会较原装产品同一单位时间内吸入更大量的空气，电脑检测大空气流量作出相应燃油增量，而马力有所提升也是理所当然的事，这好处特别是对于引擎中后段转速尤其明显。

图：不锈钢排气中段，尽量小的弯曲度，有帮助系统快速排气之效。

图：连通式排气消声器，用于平衡两侧消声器内里的压力。

排气配合方面，引擎前段仍是原装货，有作出改换的则是选用Blitz出品的不锈钢中后段排气管，排气中段由前至后将管径最小60mm逐次放大至76.3mm，排气到了115mm×2连通式消声器，整条管道已设计成尽量减小弯曲，以对应大排量引擎对排气系统快速响应性的要求，另外安装方便、消音效果好，也是产品的卖点之一。

图：Blitz搭配大排量自吸的雄浑排气声浪很是让人着迷，而大排量引擎改排气所能释放的马力，远多于小排量NA。

SC430传动系统，采用同厂高级豪华车常见的FR布局，为衬托其豪华车身份，波箱传动方面当然是以舒适、使用方便著称的五前速自动波箱作为标配。电控自动波箱可提供动力（运动）、常规（经济）、雪地三种人性化换挡模式选择，还有坡度控制的利用引擎制动及防止车辆上坡后溜等，提高车辆的安全性能，帮助其征服更多险恶路面。

图：五速自动波箱油底壳，趋于平整化，利用底盘高速气流稳定动态。

图：用于驱动后轮的差速器，并无倾向竞技或飘移的LSD设定，不过可后期改装就是。

作为一台硬顶开篷车的SC430，1742kg的车身重量，原装出厂时其车身钢度已被厂方作出强化处理，加入多数的强化材料后，当车辆开篷行驶时也毋需担心其车身强度问题。悬挂方面，本车采用多见于高性能运动车型的前、后双摇臂式设计，以保证轮胎的贴地性能，经特别调校的避震阻尼系数，又是透露著SC430绅士般运动中不失舒适性的风格。

图：前轮双摇臂式悬挂，其弹簧避震机强调的是柔韧性。

图：铸铁而成的前悬挂下摆臂，是为了保留零件的钢度。

若先撇开悬挂其它设定，单由2573mm的车辆轴距，加上前轮距数值为1549mm，后面则是1534mm，这其中便不难看出其具有灵活的操控能力，对付车水马龙的路面状况也就游刃有余。

图：后轮悬挂同样是双摇臂设计，而且是赛车常见的机簧一体设定，可帮助车轮起伏更加灵活。

制动行走系统中，请来了著名制动品牌BremboF50套装加持，分泵由对向四活塞组成，由于采用不等直径式活塞设计，使产品在制动力到达时相当渐进，将制动突兀感减至最低，因而不会过多的破坏车辆的乘坐舒适性。与之一同摩擦生效的大面积制动碟，两片式碟片表面已作出钻孔工序，使自身散热性能得到加强的同时，也可帮助高温刹车皮进行降温，连同“钢喉”一起装嵌在分泵上，提高系统的工作稳定性。

图：改换上的F50制动套装，确保304ps马力安全释放。

图：通过自家制作的转接器才可让F50服务于本车上，可见“鲍鱼”跟轮圈的关系非常紧凑。

图：罕见多幅式轮圈选用来自台湾的Gallop，质量与造工同属上乘之作。

当笔者第一眼触及这台SC430时，当时便被她多姿的身段深深的吸引著，实在是太难抗拒她的魅力了。然后再看其小幅优化的引擎，其实她不需多数的改装项目，也很难加入更多的高性能改装件。当然这除大动作加入SuperCharger外，其留给人们发挥空间也就相对的不高。

不过，注意到3UZ-FE引擎细项设定的人们可能会发现，引擎扭矩平均、运转顺滑性是其着重的方面，工作时优雅且不温不火是她的特点。所以世人将其称之为“雷克萨斯”实在是俗不可耐，本就应该拥有一个优雅脱俗的名字——“凌志”，方能烘托她运动者中的贵族身份。

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