宽胎的初代战神GTR哪家强？

KPGC10是我们玩家对Nissan Skyline 2000GTR一代GTR双门版的简称，其实，作为GTR战神荣光的创始者，在国内的知名度一直不如后代的R32，R34以及R35，但是当每个喜欢战神的人开始探寻战神称号的起源时，都会被KPGC10所深深吸引，且不说PGC10在高桥国光和黑泽元治驾驶下创造那50场不败战绩的历史（高桥国光是动画头文字D高桥凉介的原型，场地赛漂移之父——土屋的师傅），那经久不衰的帅气外形就足以让人至今依然津津乐道并为之神迷。KPGC10，当然还有二代的KPGC110都有抄袭当年美国车的嫌疑，但是却见证了日本战后汽车工业从模仿走向自强的历程，特别是在最近几年Speed Hunter刮起了一阵复古街车风后，充满前铲、宽体等充满日系风格的外形改装使得这个已是50岁高龄的神车再次焕发神采，走进人们的视线。因此，京商、AUTOart还有ig-Model都抓住了这个商机，推出了改装款KPGC10。由于ig是树脂模型，与合金差异较大，不在此次对比之列。而为了给大家更好的对比，我们还特意搬出了老款的AA窄胎版的KPGC10出来。当然，平心而论，京商、AA和ig-model的模型都各有千秋，但在我的角度看来，排除合金全开的因素后，ig是最好的，其次是AA，最次是京商。

首先对于京商，15年前的老模具至今生产了超过7版的KPGC10，从商家成本上来说是成功的，但是对于模友却是灾难的，这么多年为数不多的工艺改进就是用合页门替代了狗腿门，除此之外其他方面改进不大。古老的模具意味着古老的做工——无窗、大眼眉雨刷以及非独立件车窗边框等等都是被淘汰的模型工艺，但是却依然出现在京山最近推出的宽胎KPGC10当中，而且古老模具还存在型准的问题，当年的测量技术并不能够使模型很好地还原真车的外观，因此京商的模型呈现出来就是头大身短的KPGC10，完全没有了KPGC10那种凌厉的造型。京商KPGC10唯一可取的地方，就是宽大的后轮，比起AA最近所谓的宽胎版，京商的才真正称得上宽胎。

再谈谈AA，原来的基础版本做工及外形都要优于京商，特别是车身线条要比京商来得修长和优雅，但是可惜一直不温不火，国内即使是日系路线的玩家也没几个收，因此到今年为止一直都是有货状态。倒是日本那边比较多玩家喜欢收来进行改装，包括换上Watanabe的宽胎和加上前铲，得到不少人的追捧，价格也水涨船高，AA有见及此，于是在14年底时候在日本官网率先公布将推出的官方改装版的KPGC10（即最近铺货的新版KPGC10）。由于是对旧模具的再开发，因此从试做模件公布到正式铺货其实只用了短短一年时间，做工什么的其实跟基础版并没有区别，只是在轮圈、前轮眉、引擎、座椅、方向盘等地方有了修改，但是售价却比旧版整整贵了两百多，不得不感叹AA太会赚钱。

当然作为精明的商人，AA确实能看到玩家的关注点，选择了推出改装版的KPGC10，然后借着改装版KPGC10的推出，也能使得大家能更多地关注这部充满历史的战神，这对广大日系玩家来说也是值得高兴的，在这里我也希望AA能够再次看到广大玩家的需求，将EVO和STi全系都再复刻一遍（笑）。

AA这次推出改装版KPGC10，对于想要收齐GTR各代或是有意接触日系旧车的玩家都是一个好消息，我感觉改装版的外形上毫无疑问是比基础版要帅气，然而却并未抓住日系改装的精髓，只比原装轮胎宽一丢丢的轮宽根本称不上宽胎，过厚的轮胎也使得车子未能拥有暴力的低趴，加上最重要的外倾角（即所谓的外八）也没有能够实现，不免有些遗憾，这也让我相当纠结是不是需要收一个。-byPatrick-

下面的测评是由轮语春秋测评团队进行的。

侧面的对比可以看出，AA宽胎版的KPGC10整个悬挂降低了，趴得更低了，这个看起来还是挺有帅的，当然和现在夸张风格的外八趴地改装比起来还是有差距。新版的前轮的位置增加了轮眉，而这个轮眉和车身是一起的，这个也可以说明至少AA需要重新设计部分锌金属模具。轮圈的形式和初版也有不同，前碟刹后鼓刹的结构还是基本能够识别的。京商的漆面没有AA做得好，而且京商的没有侧窗，这个无疑大大降低了京商的档次。京商的宽胎版并没有修改前轮的轮眉，这个层面看，AA还是挺负责任的。京商即便在赛车版上，也是采用了附件塑料轮眉的方式，毕竟，修改合金模具的成本还是挺高的，反过来反应了AA在合金模型开发方面还是有一定的可取之处。

从正面看，AA宽胎版增加的大铲头确实增加了KPGC10的凌厉感，而且悬挂的降低也使得模型看起来更帅。和原版比起来，前轮的轮胎宽度其实增加的并不多，倒是轮距增加了不少，给人错觉。其他方面AA宽胎版和原版基本没变化，车头细节方面，AA的要好于京商，前网镂空大家都有做。京商的雨刮确实比较粗糙，完全是山寨厂的节奏。京商的铲也没有AA的做的大，不够气势。还有一个问题就是AA原版的挡风玻璃边上的镀铬件，经过几年的时间，大部分都变黑了，这大概也是无可奈何的事情，但据说其他也些高端品牌（CMC、EXOTO）就没有这种现象，难道工艺上有所不同，这个问题值得考证。当然京商在这里反而没有用其最擅长的镀铬工艺，而是简单地用了银色的尤其，高明啊。

车尾的对比照可以看出，AA的宽胎版，后轮要比前轮宽不少，但远没有达到现在对宽胎的定义的程度（对比一下京商的），而后轮为了增加视觉效果，也增大了轮距，AA你不如直接增轮距算了，何必用宽胎呢。细节方面AA的宽胎版比原版有所加强，除了增加了5速变速的标志外，排气管的细节也有所增强，AA在复刻和再版的过程中，确实比较注重细节的增强。反观京商，那个才叫真正的宽胎，宽到要缩小轮距的地步了，这方面是否符合机械原理，有待考究。其他细节方面京商也是比AA差一点，就不详细说了。同样的，AA原版的后玻璃边上的镀铬件，也出现大片的发黑，仔细观察可以看到，前后安全杠的镀铬件也出现了细小的裂纹，这个在很多模型上都有出现。

打开发动机盖看看，三个模型都采用了铰接结构，毕竟这种前开门，做成狗腿就太难看了，而发动机的细节都做得不错，老车的发动机比较有看头，一般模型厂家都会认真去做。

AA宽胎版的发动机和原版的有较大的区别，最明显就是发动机的进气。笔者受能力所限，也没有办法解释这种变化的原理，希望有懂的人帮忙解释。

打开后盖可以看出，AA采用的是铰接门结构，京商是狗腿。AA不管是宽胎版还是普通版都备了一条普通的备胎，这个倒符合现在汽车的一贯做法。

在看一下车门，AA做了侧窗，京商做了半侧窗，这个半侧窗关门的时候也没什么，打开后看着就是奇怪。京商的车窗边缘的镀铬件都用简单的银色油漆替代也就罢了，还要涂的那么宽，看起来很不舒服。

车门的开启方式三个车模都采用了铰接合页门，京商难得的改进，毕竟在现在玛莎图百来块的模型都用合页门的时候你还用大狗腿的工艺就有点说不过去了。内饰也是采用接近的配色，AA的内饰从来就不是强项，这里和京商比也只是叮当码头。

AA的宽胎版和京商的宽胎版都采用赛车的桶式座椅和四点安全带，而AA的普通版则采用一般座椅和普通安全带。细节方面塑料感比较强，只能说我们也不强求什么。

AA的宽胎版方向盘和普通版有所不同，而京商的方向盘和AA的普通版差不多，这个有什么缘由，还请行家指点。

车模的顶视图是观察整个车模漆面和缝隙的最佳角度，整体上来说，AA的宽胎版漆面和缝隙都做得不错，AA的普通版缝隙稍差，不过也可能是个体差异而已。京商的漆面给人感觉就是有点糙，小瑕疵比较多，京商的缝隙也比较大，估计和模具的过度使用有关系。

底盘的细节和分色AA和京商做得都不错，起码比现在的跑车模型平板一块要好很多，AA的宽胎版，前后轮轴部分都有一个加长部分（黄圈所示），这个是否符合真车的机械原理呢，还是仅仅为了增加宽胎的效果而做的。AA的宽胎版，由于后轮悬挂增加了一个连接杆，占用了原来后螺丝孔，于是AA将后面螺丝放到了备胎中心的那个位置，同时配了一个小零件（看起来像备胎的固定装置），将螺丝拆下来后可以安装上去。

AUTOart近期推出了不少经典的复刻车型和再版车型，而这个KPGC10热度不算太高，AA推出宽胎版基本只是为了满足日本市场对这种大铲头低趴车型的需求而已，并没有过多考虑其他市场因素。当然，AA在推出宽胎版的时候，增加了部分细节和改进，特别是需要重新设计模具的前轮眉部分。当然做这些的结果就是价格上升，在老普版尚未退出市场的情况下直接增加了近200元的售价。这样的做法确实使玩家无法接受，因此AA宽胎版的KPGC10只能是对初代战神有特别情节的人才会收纳。AA就是那样，你买与不买，价格都放在那儿。

美图欣赏时间......

最后再来几张夜拍的效果图......