2019年10大最值得期待的新款摩托车

2019年第一个月已经过半，有些新车在去年年底就已经发布，有些任然炒的火热，让我们看看2019年有哪些值得期待的新车吧！

2019 KTM 690 SMC R

2019年，KTM690 SMC R将重返美国市场，相信就KTM对国内市场的重视程度而言，引进国内也有很大希望。它使用了Husqvarna 701 Supermoto上大部分组件。这款发动机与701 Supermoto和Enduro中的双平衡器692cc液冷单相同，输出功率和扭矩应该也都相同。使用新的电控系统，还包括上/下Quickshifter ，运动和街道骑行模式，转弯敏感摩托车牵引力控制（MTC）和带Supermoto模式的转弯ABS。然而，它不仅仅是701的双胞胎，690 SMC R正在打包全新的WP Apex悬架。除了小的改变之外，拥有更多工厂超级选项总是很棒，并且欢迎返回自行车来帮助定义细分市场。从这辆自行车的评论中你想看到什么？

2020 Harley-Davidson LiveWire

我们对哈雷戴维森LiveWire知之甚少。哈雷在米兰的EICMA展会上预览了一个（“生产就绪”的LiveWire，并再次确认它将在2019年作为2020车型发布。它也是去年8月举行的115周年庆典上的同一型号。功率，范围，重量和价格都是神秘的，但我们确实知道LiveWire将包装一些重要的组件。它似乎是2级充电能力，拥有最新的Showa悬架，300mm Brembo制动器，转弯ABS系统，牵引力控制和TFT仪表板。所有标志都指向一种优势——诱人的电动选择！如果不是迄今为止最好看的电动摩托车之一。这是一个令人兴奋的电动摩托车，但这样一部摩托车的上市时间不明。你在期待Harley-Davidson LiveWire么？

Kawasaki Ninja H2 SX SE

我们真的可以把整个川崎H2阵容放在这个列表中。在2019年，川崎在其超级运动产品中投入了大量技术，并以更多的模型扩大了产品阵容，但H2 SX SE 让我们最感兴趣。这是一部运动旅行者，但川崎为弯道添加了更多的组件，而不仅仅是直线杀戮。H2 SX SE 现在有川崎电子控制悬架（KECS），一个43mm倒立昭和前减震和昭和后减震器（BFRC-精简版）。随着他们的Rideology应用程序，骑行模式和自我修正的能力也将是一大亮点。在川崎看来，这个新车型提供了“无与伦比的性能和舒适度，与类似于superbike的灵活性并存。”确实很值得期待。

Husqvarna Svartpilen 701

去年，Husqvarna几乎凭借其现代复古701 Vitpilen成名。然而，可惜的是Husqvarna并没有进军国内市场的意思。701 Vitpilen与Svartpilen 701有大部分相同的组件，但骑行体验将是完全不同的。铬钼钢格子框架是相同的。该发动机与整个产品系列中的双平衡器692cc液冷单相同，仍然可以输出75马力和72牛/米的扭矩。WP悬架与Brembo制动器相同。但是增加线条和更加粗犷的外观使这个新选择更具吸引力，至少在初级阶段。重新设计的尾部、前大灯面罩、倍耐力MT 60 RS轮胎以及更直立的骑行姿势，让Svartpilen看起来像是一个街头斗士。这辆车让你感到兴奋了吗？

2019年杜卡迪Panigale V4 R

如果你想获得一款极致性能的超级摩托车，那今年确实值得期待，杜卡迪Panigale V4 R可能是最适合你的那一辆车了。首先，这是Ducati在SBK中被彻底认可的作品，并将冠军带回了意大利。因此，它也承担了一个相当大的任务。为了实现这一目标，它采用了998cc版本的90度V-4发动机，在15,250转/min时产生了惊人的221马力，在可选配Akrapovic赛车排气系统的情况下可产生234马力。它配备了非电子?hlins悬架和Brembo Stylema制动器，以及全套杜卡迪电子产品。当然，MotoGP衍生的小定风翼也不可缺少。北美销售价格仅仅低于40,000美元，然鹅在国内的价格么······就呵呵了。

宝马S1000RR

EICMA的另一个超级摩托车不应该被忽视。宝马在2019年针对意大利和日本的同级别竞争对手，对S1000RR进行了全面的重新设计。动力方面全新999cc直列四缸发动机（比上一代代上升6马力），114牛/米的扭矩以及205马力，宝马承诺了无与伦比的油门响应和强大的中段输出能力。整个摩托车更纤薄，更轻，并且在包装中具有半主动悬架，肯定比以前更好操控。S1000RR去年年底首次亮相后，一直让很多人对它存有无限猜想，我们相信它的竞争对手们也很担心。厂商之间的竞争是好事，会让我们有更良好的驾驶体验。

2019年KTM 790 adventure和adventure R

随着KTM 790adventure和adventure R的宣布，KTM将重装上阵。这些中量级的ADV项目将开启一种完全不同的驾驶体验，合适的动力以及更轻的车重，让它比升级ADV更有优势。KTM使用了790 Duke的LC8c发动机，优质的WP悬挂部件（在R上全段可调）以及一大堆电控技术。精确牵引力控制，街道，越野，雨水和拉力的四种可调节骑行模式，摩托车滑动调节（MSR） 。这是一个很有竞争力的市场，KTM看起来将继续对越野领域进行攻击，并使用790adventure和adventure R作为有利的武器。实车如何？我们拭目以待。

印第安FTR 1200

我们已经短暂地体验过FTR 1200，但FTR 1200和FTR 1200 S还在进行全面的路试。印第安采用运动外观和经过重新修订的Scout电机皮带，其功率为120马力，这也将成为Harley-Davidson的有利竞争对手。FTR 1200正在使用自己的特定型号零件和部件，以创造一台完全不同于印第安其他车型的机器。在EICMA，印第安推出了大量的配件系列，并将其策划为FTR的四个独特包装，展示了平台的灵活性和个性。这是一款美式性能摩托车，看起来很少美式摩托车能够做到。我们很高兴不仅可以骑标准型号，还可以选择附件包。FTR 1200和1200 S实车能做到宣传效果吗？

2019年本田CB650R

CB650R是EICMA的重头戏。随着过渡，CB650R转变为新复古尤物，具有锐利的线条，升级的组件，精致的质量，以及更大的CB1000R和更小的CB300R兄弟之间的家族关系。它的复古外观下面是经过重新调教的650cc直列四缸发动机，功率提高了5％，倒置的41mm Showa独立功能叉（SFF），更轻更强的车架，以及对工程唤起发动机声音的敏锐眼光。在一个基本上放弃了四缸发动机的排量级别，本田却仍然坚持开发更加具有挑战性的产品，不得不令人佩服本田的执著。希望这份执著能够为我们带来一个令人着迷的系列车型。

2019雅马哈Niken GT

这是一部很有特点的产品，我们最初试驾Niken，发现它提供了与众不同的骑行体验，出奇意料的灵活。现在有了Niken GT，我们对它的细微变化和不同的驾驶体验很感兴趣。Niken GT采用了Niken的设计理念，并改变了一些细节，使其更加适合长途旅行。也就是说，Niken GT增加了更宽更高的巡航挡风玻璃，加热把手，专门设计的舒适座椅和可以快拆的25升ABS侧箱。为方便起见，托架底座的后部配有一体式乘客把手。雅马哈为其现有的EICMA 2018阵容添加了大量调整和功能，但是Niken GT对于不断扩大的运动巡航市场来说是一个有趣的选择。

文章来自：飞度机车