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读者观点:Uber不该再用共享经济的外衣包装自己

时间:2018-03-14 02:51:02

 
 

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我相信很多人,包括我自己,都被台湾的计程车司机气过,烟味、绕路、聊政治等等各种让人受不了的体验,再加上不断高涨的车资,这些都是让人选择 uber 的原因。

可是我讨厌欺骗。

我不喜欢 uber 用共享经济包装自己,事实上它就是经营计程车业务,它用没有职业许可证的司机,执行计程车业务,它提供的保单至今仍然拿不出来,它向司机抽取高达 20 至 25% 的抽成,进行营利行为却一毛钱税都没缴。(台湾的计程车行是需要提供保险证明跟缴税的,司机则是缴个人所得税。)

我也不喜欢某些计程车司机的行为,但是以台湾大车队为例,现在使用 App 叫车已经可以直接在 App 里刷卡,也有司机评价制度,除了车资以外,台湾大车队已经与 uber 无异。

台湾的确应该因应网络时代的变迁,在许多法规上进行调整,以刺激台湾在新创事业上的能量,但是我们不能忘记,uber 在德国、日本以及韩国是多么“奉公守法”,在台湾却总是各种借口拖延。

没错,uber 一直强调自己愿意配合主管机关,透过媒体、透过社群传达自己想要合法,但是政府不愿意修改法规“让它合法”。甚至举办各式各样的连署,用民意强迫政府就范。

这不是一件很奇怪的事吗?uber 早就不是“资讯业”,也不是单纯提供“媒合服务”,当你把 uber 做的事情一条一条列出来看的时候,你会发现 uber 就是一间计程车行,它就是“来自美国大车队”,既然如此,为什么是要交通部修改法规来配合它呢?uber 就是私营计程车,为什么它不需要遵守台湾的法律呢?

我们可以看看现行计程车行跟 uber 提供了那些服务:

一、提供平台募集司机

二、提供平台让消费者透过系统叫车

三、消费者可以透过平台使用信用卡付费

事实上 uber 就是一间私营计程车行啊!它最大的“新创”就是创造出低车资高抽成和高峰时段的浮动费率这种获利模式。

很多人说台湾的计程车司机不思进取,如果不是他们联合涨价,司机水准又参差不齐,uber 怎么会有机会深耕台湾市场。可是事实上,uber 本身的服务并不特别出色,服务好的是司机。那么我要做的是修改对计程车司机的管理办法,我们要修的是让计程车资有合理的定价制度,而不是修法为私营计程行解套。

我当然也吃过计程车司机的亏,但是只要 uber 不依法缴税、不提供司机与乘客完整的保障,我就不会赞成修法让 uber 留在台湾。

再强调一次,我讨厌的是欺骗。我讨厌 uber 戴着新创的面具,把那些合法经营的车行跟司机的努力当成白痴的行为。

(张先生,文字工作者)