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陆上最强纯电轿车诞生?美利坚造车新势力LucidAir

时间:2021-03-14 10:53:02

【太平洋汽车网 新车频道】纯电车中的强者,目前来说毫无疑问就是特斯拉。但作为强者也有很多烦恼,例如经常会被竞争对手拿出来作为竞品对比。在国内,小鹏、蔚来和理想都尝试过直接或间接拿特斯拉作为竞品,而在海外,拿特斯拉作为竞争对手的品牌会更多。诞生于美国的Lucid品牌,同样标榜自己是特斯拉最有力的竞争对手,那究竟Lucid是碰瓷特斯拉还是真有实力?

原来海外新势力过的也不容易

Lucid的前身是Atieva(国内注册名:捷能绿源),一家2007年在美国硅谷创立的公司,创立之初,其主要的发展方向是为其他电动汽车商研发、生产电池以及动力总成,专注于电动车电池与充电技术解决方案。而这家公司是由人谢家鹏 (Bernard TSE) 和甲骨文前高管萨姆·翁(Sam Weng)建立的。谢家鹏这位朋友很有意思,在建立Atieva前,他是特斯拉的创立董事之一、主管特斯拉电池系统研发,但后来因为与马斯克理念不合,在2007年就离开了特斯拉,并且带领了一队特斯拉的相关专家出来自己干事业。

无论是Atieva还是Lucid,虽然其主场都是在美国,但实际上,他们与中国却有着千丝万缕的关系。Atieva创立2年后,开始了首轮融资,这轮融资中其中一个投资方是中国环境基金。中国环境基金是由青云创投建立的,它是国内第一只致力清洁技术投资的海外风险投资基金。

2009年后,特斯拉就开始逐步成为搅局者,纯电汽车这个领域也受到了越来越多的资金关注。Atieva在2011年进行了第二轮融资,取得了2400万美元。而让Atieva在国内上头条的,则是2014年的第三轮融资。2014年1月21日,北汽集团出资1亿美元入股Atieva,以25.02%的占股成为了Atieva的第一大股东。而随后,乐视(没错,就是贾跃亭那个乐视)也投资了Atieva数千万,成为了Atieva的第二大股东。

北汽大手笔入股,看中的是Atieva公司的电源管理系统,借此来提升自家新能源产品的续航里程与电池稳定性,并且北汽当时也正在参与收购美国菲斯科,如果收购成功了,也需要电动车零部件技术支持。而乐视进入Atieva,则是为了未来造车有可靠的技术支持,要知道Atieva在2014年前后已经为美国多家汽车企业提供零部件技术。

而对于Atieva而言,虽然刚开始只是做纯电汽车的三电系统,但创始人和研发团队都是从特斯拉出来的,自然骨子里还是有要造车干掉特斯拉的梦想。所以Atieva让北汽入股,正是看中北汽有新能源的相关生产和研发经验,Atieva可以利用北汽的资金和资源造出纯电汽车。在随后的消息中,也印证了这个想法:北汽与Atieva合作,旨在设计、生产出中国第一款高端纯电轿车,北汽预计在3年后就会推出与奥迪A6L同级别的高端电动车。

可现实总是残酷的,仅仅过了一年,北汽就与Atieva团队出现了明显分期:北汽希望Atieva先在中国发展,而谢家翔还是希望先打开美国市场。显然这个分歧是不可调和的,最终北汽并没有与Atieva成功合作产生出新车。2016年4月,北汽和Atieva分手,北汽将持有的Atieva股权转售给了一家香港公司。

至于贾跃亭的乐视,后来的发展出现了一系列的问题,根本无法实现量产新车。最后在负债累累的情况下,乐视在2017也转售了其持有的Atieva股份。

而就在和北汽分手的这一年,Atieva更名为Lucid Motors,正式转入造高性能豪华纯电车的行业。就在改名的两个月后,Lucid就展示了其首款车型Lucid Air的原型车。Lucid在展示时就表示,Lucid Air综合ESP续航达到了640km、零百加速仅需2.5秒,并且还会配备4个极光雷达以及6个毫米波雷达,以求拥有更好的驾驶辅助能力。Lucid Air拥有的这些技能,显然就是向着特斯拉Model S去的,那时候Model S已经发布了4年时间。

负责Lucid Air项目的是前特斯拉副总裁兼Model S总工程师Peter Rawlinson,不得不说,Lucid从特斯拉身上挖了不少人,并且大部分被特斯拉逼走的高管,都进入到了Lucid。这大概是Lucid为什么这么喜欢怼特斯拉的其中一个缘故吧。

Lucid Air亮相后,官网就开始接受预定了(虽然那会正式价格还没出),并且官方预计2年后也就是2018年就可以实现交付。但Lucid毕竟是刚开始转向造车,还处于疯狂烧钱阶段,钱不够自然项目也很难有大的推进。那会Lucid还得找7亿美元去建设工厂和开展生产,显然,手头紧巴巴的Lucid需要一个新的金主爸爸。

沉寂2年后,Lucid在2019年终于得到了救赎,沙特阿拉伯主权财富基金旗下的沙特阿拉伯主权财富基金(PIF)向Lucid投资了13亿美元,以占股67%成为了Lucid的新老板。

有了金主的支撑,Lucid的造车进度大大提升,就在刚过去的2020年9月,Lucid正式发布了首款量产车型——Lucid Air。Lucid Air起售价为8万美元,顶配价格为16.9万美元。相比之下,美国特斯拉Model S售价为7-14万美元。Lucid位于美国亚利桑那州的工厂也将会于今年年底开始生产,并且预计会在明年春交付新车。

说了这么多,那Lucid Air作为特斯拉Model S的强力对手,那么有些什么过人之处?我引用一下官方说辞吧:“破纪录的性能和里程、全球充电最快的电动汽车、先进的玻璃座舱显示屏和触觉物理控制器、全新级别的高级驾驶员辅助系统、全球最先进的照明技术”。带着这些强悍的配置,我们去看看Lucid Air实车,到底是不是真这么高端。

首款车型Lucid Air设计如何?

Lucid Air是全球最符合空气动力学的豪华纯电轿车,其风阻系数均为0.21(数值越低表明越好)。这个0.21是什么概念呢?正常的量产车中,排第一的风阻系数也只是0.22。当然,完全倒向空气动力学设计的汽车可以做到更好的风阻表现,例如大众的XL1,风阻系数为0.186,但它的外形确实很诡异、实用性也相当差。所以在正常设计下,能够做到优异的风阻系数是件相当不容易的事。

回到Lucid Air上,你觉得Lucid Air这个外观设计算正常吗?其实能做到这份上算是很不错了……毕竟要是一边倒倾向于空气动力设计的话,基本就会产生出普锐斯这样的异类设计。

显然,为了降低风阻,Lucid Air能封闭的地方绝不开口,能圆润的线条绝不生硬。并且整个车比较扁平,车窗部分占比较小,整个视觉重心都是在车身部分。其实比较有意思的是车辆的尾部,尾厢的开口并非是常规设计,而是将开口扩大至两侧翼子板,这样好处就是尾厢开口宽度十分优异,这个设计还是很有意思的。并且整个尾部的设计都很简约,不过尾灯加上小鸭尾倒是给人一种复古的味道。

Lucid Air轴距2.96米,车身长度4.9米,不过这车实际给你的气场感像是D级车那般,因为它的设计比特斯拉还要来的简约,而低矮的车身、车顶,在配合21英寸的大轮毂,妥妥的轿跑风范。只不过车头部分憨憨的设计有点丢分,前车从后视镜看Lucid Air的话,会觉得这是一台二十八线的国产车作品……

Lucid Air外观上除了设计,车头大灯也是很重要的一个亮点,因为Lucid Air的前大灯组使用了微型镜头阵列系统,由由数千个“光通道”组成。这样的大灯设计好处是可以十分精确的控制照明区域,提升了可见度以及安全性。其实包括包括奔驰奥迪和宝马在内,不少豪华品牌都拥有类似的大灯技术:“矩阵大灯”,只不过Lucid Air的大灯控制可以更精确一些。当然,Lucid Air其实还可以极致一些,把激光大灯也集成到灯组中,这就可以称为是最强悍的头灯了。

如果从俯视的角度来看Lucid Air,你会发现其前挡风玻璃占比面积非常大,玻璃已经覆盖了前排座椅上部,并且还是一整块玻璃组成的。这个设计跟特斯拉Model X是很相似的,其好处是可以让前排乘客获得更为强烈的开扬感,但要是被大太阳一直晒著的话也不是那么好受。另外,后排座椅上方也安装了一块面积较大的玻璃,这就相当于整个车顶只有中部和后部两根横梁。这样的设计对车身结构要求是比较高的,因为车顶前部少了一根横向。特斯拉在Model X上也遇到同样的问题,最终在A柱区域经过了大量的加强才解决了问题。

对标特斯拉,但要远比特斯拉豪华

特斯拉经常被吐槽的地方,除了做工差以外,就是内饰质感也不怎么好。而Lucid Air作为后生的豪华产品,在内饰用料这块就下了不少心血,毕竟总不能重复特斯拉的错误。当然,Lucid Air虽然自诩是革命性的产品,但想要提升内饰质感,还是逃不掉上皮革包覆:Lucid Air内舱共有Nappa真皮、真皮和仿皮三种皮质可选。

不过,纯电车嘛,总得多少强调一下环保的,所以Lucid Air在内饰上使用了可持续采伐的木材、可持续生产的羊驼毛以及100%回收纱线混纺绒面。虽然名字听上去比较高端,但实际上这种绒面的触感与我们常接触的翻毛皮是相近的。

如果你认真观察的话,可以发现Lucid Air前舱是用深色调,而后舱使用浅色调的。很少车型会在一个车舱中出现前后两种截然不同的色调,Lucid Air算其中一个比较有意思的代表。Lucid表示前舱用深色代表着着重驾驶车辆,后舱使用浅色调则反映了放松的精神。

前面已经提到,Lucid Air车顶采用了大面积玻璃覆盖,所以前后排人员可以感受到强烈的空间感,用官方的话术来说就是:“给予车内每一名乘员开阔的天空景色”。有一说一,这样大胆的设计可以给到消费者一种新鲜感,在里面开车时你会觉得相当有趣,不会再像往常那么压抑。不过还是那句话,我希望这些车顶玻璃可以融入波音787那种可变色舷窗,这样车内人员就可以更好地按需享用这一片天空景色。

但由于车顶少了一根前横梁,所以A柱部分必须做的很粗壮才能满足整车的刚性以及安全性表现。Lucid Air同样如此,我们可以看到其两根A柱是十分健壮的,不过考虑到整个车顶设计偏扁平,我觉得这两个A柱可能会影响到驾驶员的视野。

常规的环抱式中控台上,Lucid Air造了一个玻璃座舱显示屏。整个显示屏很有意思,它是一个34英寸弧形玻璃5K显示屏,这样的设计可以让驾驶员更好地掌控整车的信息,并且可以给到驾驶员足够的视觉质感。无独有偶,前几个月凯迪拉克发布的Lyriq概念车上,也采用了类似的弧形屏幕设计。这样仪表盘与中控屏连贯的设计,相比分体式设计整体感更强,当然,成本也会更高。

而在中部通道上,还有一块被称为Pilot Panel的触控板,这块触控板继承了车辆不少功能开关,例如驾驶模式、座椅控制、空调控制、车辆设定等等。这个位置采用一块触控屏代替实体按键的想法,倒也不是Lucid先有的。奥迪A6、A8、Q7等等车型已经拥有这个设计,甚至国产车中奔腾T99也有这个设计。不过Lucid Air这块屏幕的尺寸以及分辨率都要比其他车型高不少。

另外Lucid Air可能觉得前排空间不太够,于是将这块屏幕设计为可以电动收起的,这样屏幕背部的储物空间就可以放置相机钱包等物品。还别说,这个储物格还挺隐蔽的,放点贵重物品在里面也不容易让人找到。

倒是这个设计让我想起了六七年前的一些中控屏设计,它们同样是可以翻转的,然后内部有个小的储物空间。所以说,日光之下无新事,很多时候并不是只有纯电车上才会有这些新设计,其实老的燃油车上已经出现过,只不过包装和设计比较普通罢了。

在空间方面,Lucid Air继承了纯电车的优势,那就是乘用舱的空间相当大,所以前后排的乘坐空间以及储物空间表现都是十分理想的。目前Lucid Air只提供5座版本车型,而在2022年,Lucid Air将可选配4座版本,也就是后座是两张行政级座椅,这样后排可以形成一个头等舱般的空间。

掌握核心科技?

电动车的灵魂,除了智能功能外,就是三电系统。不妨先来看看Lucid Air的参数:综合续航517英里(约合832公里)、最大马力1080hp、0-96km/h仅需2.5秒、充电20分钟可续航480公里。这些参数都是顶配的Lucid Air才有,低配车型会稍弱一些。回头来看,这些参数显然放在现在来看,都是顶尖的。性能参数上最新发布的特斯拉Model S Plaid版也能与Lucid Air相匹敌,不过快充效率上,特斯拉还是打不过Lucid。

Lucid Air使用了Lucid Electric Advanced Platform (LEAP)平台打造,这个平台其实与其他品牌全新的纯电平台都是类似的,都是尽可能压缩前后悬架空间,尽可能让中部区域空间最大化,因为这样可以给电池留出更多空间,并且也让车内空间更大了。

先来看的位于底盘中部的电池。Lucid本身就是做电池和电机起家的,所以在这个方面自然是很有优势的。Lucid Air两个高配车型使用了113kWh的电池,也正是这个大容量但体积紧凑的电池,给Lucid Air带来了超过800公里的综合续航。并且要知道的是,这个综合续航还是在美国EPA标准下测试得出的,EPA标准相比中国和欧洲测试标准要更为严格,如果转换成我们熟悉的NEDC综合续航,估计数值会更高。

另外值得一提的是,Lucid自主研发的电池此前已经在国际汽联电动方程式世锦赛(Formula E)中经过验证,并且Lucid再结合2000多万英里的实际测试,在量产车电池包中进一步改进,使得其稳定性以及电能管理表现都十分优异。

Lucid Air这个113kWh电池的具体供应商官方都是没有公布的。不过此前Lucid已经宣布与三星SDI、LG化学进行电池合作,所以很大概率是由这两家企业作为电池供应商。而具体材质方面,Lucid Air电池选用的是2170锂电池,也就是特斯拉Model 3的同款。

另外这块电池还有一个强悍的地方就是其支持超高速充电,它支持最高300kW、900V的直流快充,从而实现充电20分钟续航提升480公里(每分钟补充约32公里)。另外,Lucid Air未来还会提供双向供电功能,假设你家里没电或另外一台Lucid Air没电的话,Lucid Air可以逆向输出电力给有需要的地方使用。

而Lucid Air除了电池有亮点外,电机的实力也很强悍。Lucid Air全系采用双电机(前后轴各一个)的电机布局,并且电机是Lucid自家研发的。Lucid的电机厉害之处在于:体积小但输出猛。

光说数据啥的,其实很难体现出Lucid电机的优势之处,不过Lucid官方已经做好了竞品对比图。上图中,从左到右分别是保时捷Taycan单电机、特斯拉Model 3单电机、特斯拉Model S双电机、Lucid单电机,只不过Lucid官方不敢直接写上车名,就委婉地说这是一个德国品牌、一个美国纯电品牌紧凑级车型,但要猜出来对应的车型是啥并不难。

不难看出,Lucid的电机体积明显比竞品都要小不少,一方面是转子绕组体积小、另一方面是Lucid电机的减速器集成度高,并不像其他电机一样单独凸出来做减速器,Lucid电机使用行星齿轮结构,将减速器集成在电机中,所以Lucid电机左右是直接接传动轴的,这样可以节省不少空间。

另一方面,Lucid电机虽然小、重量低,但输出的功率确实十分抢眼,Lucid电机峰值功率可以做到670hp,而特斯拉Model S双电机也只能做到429hp,更强的德系竞品单电机也只能做到449hp,相比之下可见Lucid电机的效率是有多么高。

不过对于体积如此高度集成的电机,在散热方面性能如何,还真是个值得考量的问题。不过Lucid经过10年和数千万公里的测试,在这方面姑且就先相信Lucid技术实力吧。回过头来想,北汽当初收购Lucid还真是很有道理的,要能够取得Lucid的电机和电源管理技术,北汽新能源现在就可以活的更有底气,而不是抱着政策大腿活着。

从技术方面来看,Lucid公司确实是相当有实力的,这也跟Lucid用了接近10年时间做研发和配套有密不可分的关联。如果一开始就要决定造车的话,Lucid可能还真不一定能熬到现在。

自动驾驶辅助方面似乎还在准备中

纯电车现在的营销打法都是把车跟智能捆绑在一起,仿佛没有智能配备的纯电车,就不是一个正常的车。Lucid Air自然也逃不过这样的设定,Lucid Air的驾驶辅助系统成为DreamDrive,官方称这套系统是:“史上最先进、最全面的高级驾驶辅助系统”,显然要是放在国内已经违反广告法了。

Lucid在Lucid Air上安装了包括摄像头、毫米波雷达和雷达在内的32个感测器,除此以外,Lucid Air还搭配了一个高分辨率的激光雷达,这也是首款使用激光雷达的纯电车型。显然,在这些强悍硬件的支撑下,Lucid Air可以提供可靠的L3级驾驶辅助功能。

虽然硬件上规格比特斯拉都高,但Lucid似乎在驾驶辅助方面的准备还不太充足,整一个宣传网页中,只有一小段提到了驾驶辅助系统,并没有对这个系统细分介绍,加上官方也没有表示能支持L4级驾驶辅助。所以从上面的细节中就可以看出,Lucid在驾驶辅助方面还是处于研发推进阶段,并没有太多能够展现的东西。

反过来想,如果Lucid Air真能达成现在特斯拉的驾驶辅助能力,那么官方一定会大吹特吹的,而不会只把整车重点放在设计和三电技术上。

另外,Lucid在今年的1月份挖了自动驾驶大佬做自动驾驶高级总监。而这个大佬名为Eugene Lee,他在加入Lucid前,身份是现代汽车副总裁兼自动驾驶汽车开发中心负责人,为现代汽车制定了未来实现的自动驾驶路线发展路线。而在更早前,Eugene Lee还为通用汽车工作了十年,他在通用汽车中负责开发了Super Cruise自动驾驶系统。Lucid挖Eugene Lee来,就是想赶紧完善好自动驾驶这方面的短板,毕竟自家只是在三电技术方面有优势,其他方面还是需要抱外援大腿。所以说Lucid Air在自动驾驶方面硬件是俱全的,但具体的功能就得通过日后OTA才能陆续解锁。

一分钱一分货

Lucid Air目前共有4款车型,分别是Air基础版、Air Touring旅行版、Air Grand Touring豪华旅行版、Air Dream旗舰版,售价分别是8万、9.5万、13.9万、16.9万美元。这个价格比Model S要贵不少,中配的Lucid Air已经是顶配Model S并且选装FSD后的价格。从价格方面来看,Lucid Air其实并不具备竞争力,毕竟Model S刚推出的Plaid版本(三电机、峰值功率1100hp、0-96km/h加速小于2秒)性能比Lucid Air更强悍,价格也便宜一点。

但Lucid Air倒也不是完全没有意义,毕竟从设计、从内装质感上,它都是完胜特斯拉的。想要追求品质追求豪华感的话,显然选择Lucid Air会更胜一筹。

放到国内,特斯拉售价在75-117万之间,如果Lucid Air参考特斯拉的定价标准的话,那售价可能会在83-130左右。显然这个价格,是当之无愧的的纯电第一高价品。这个价格买的人自然不在多数,毕竟高价买纯电车的朋友,多数是出于玩乐心态的,除非你有足够的新技术和新玩法可以吸引到这部分人群,否则车还是比较难卖出去的。

总结

Lucid Air的亮点,就在于大面积的车顶玻璃、内舱大弧度显示器、优异的加速性能、超长的续航以及高效充电,而驾驶辅助方面硬件齐备,只是还得等OTA升级才能进一步体验到L3级的驾驶辅助。其实从我的观点来看,Lucid Air卖的好不好我并不关心,我更想看到的是Lucid Air身上会有突破性的技术出现,带动电动车的未来发展。(图/文:太平洋汽车网 杜庆炜)